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13 - Quelques petits détails

La restauration de la 15-6 H avance. Elle a retrouvé enfin ses pattes arrières.

Alexandre a eu beaucoup de mal avec les essieux, train avant comme train arrière. Le train avant était complètement rouillé et l'usage du chalumeau, d'une grosse masse à frapper et d'une disqueuse à tronçonner ont été nécessaires pour la dépose.

Le remontage du train arrière n'a pas non plus été une partie de plaisir.

Les roulements à plan conique ne se faisant plus et il a fallu les remplacer par des roulements coniques. Mais le premier jeu de roulement acheté s’est révélé inadapté.

Il a donc fait appel à plusieurs fournisseurs qui par correspondance industriel on réussi enfin à trouver les bons roulements (marque TIMKEN pour les connaisseurs).

Tout ceci a fait perdre facilement deux mois de temps.

La voiture a subi un choc frontal par le passé, et certaines pièces n’ont pas été réparées à l'époque dans les règles de l’art.

C’est le cas de l’arbre transversal utilisé pour les câbles de freins. Il a du jeu.

Cela nécessite un ajustement en plaçant une entretoise.

Du temps et des efforts encore,

mais toujours dans la bonne humeur.

Alexandre place l'entretoise.

Il ne reste plus qu'à souder l'ensemble.

Voilà c'est fini.

Hommage à l'étau sans lequel rien ne serait possible.

Parlons rangement maintenant...

Quand je lui pose la question de savoir comment il se repère dans sa restauration.

Alexandre me dit qu'il n’a pas vraiment de plan de montage ni d’organisation type.

Il a juste 3 zones dans son garage; zone fait ou en cours,

zone à faire,

et zone bric à brac à utiliser par la suite.

Il fait surtout en fonction des documents techniques de l’époque et selon les problèmes qui surviennent à chaque phase d’intervention.

Au début Alexandre a commencé à faire une liste et à acheter les pièces qu’il devait remplacer.

Mais il a vite arrêté, car on oublie vite ce que l’on a à acheter quand on ne fait pas que ça.

Maintenant Alexandre achète les pièces en fonction de ses besoins et de l’avancement de la restauration.

Il est temps d'habiller cet essieu qui a donné tant de mal.

Et voilà le résultat ! C'est pas joli ?

Pour finir la journée, un peu de peinture au niveau du correcteur de hauteur de la voiture.

Alexandre pousse le perfectionnisme jusqu'à décalquer les infos peintes à la main sur le correcteur de hauteur pour pouvoir les repeindre ensuite à l’identique.

Cette quête de précision m'impressionne.

Petit focus 1 sur le réservoir qui a été sablé et l’étanchéité reprise. Alexandre a fait de l’étamage après avoir éprouvé le réservoir à l’air comprimé.

Petit focus 2 sur les sphères. A l’origine elles étaient rouge car le liquide de suspension était rouge. Trop corrosif, il a été remplacé par un liquide vert dans les années 70, les sphères depuis sont vertes.

© Crystof crystof - crystof.com@gmail.com

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